房車::世界最強LEXUS IS-C1200匹馬力甩尾式樣 !!

圖片來源:Web Option
 
受到世界甩尾粉絲敬仰的甩尾車手齊藤太吾選手,當初為了出征日本以外的甩尾活動所打造的一輛怪獸,就是這輛LEXUS IS-C(GSE20)為基礎所製作。
 
當年為了選擇新車型感到相當猶豫不決時,正巧看到了IS-C,而這輛車如果是沒有掛牌或是沒有車籍資料的話,可以說是相當相當的便宜,因此齊藤太吾選手最後選擇了少見的IS-C敞篷車作為甩尾式樣施。

世界最強LEXUS IS-C1200匹馬力甩尾式樣
完全競技式樣的內裝,除了中控檯上的開關外,所有資訊的顯示僅透過Race Pak IQ3來負責。手煞車部分也換上了油壓式樣,延長的握把更好使用,另外為了應付四位數動力,變速箱也早已換上了Holinger六速序列式規格。

世界最強LEXUS IS-C1200匹馬力甩尾式樣世界最強LEXUS IS-C1200匹馬力甩尾式樣
DG-5避震器屬於完全甩尾設定的產品,為了更大的前輪切角,移植了Celsior用的方向機與短仰角,達到完整的超大切角。

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制動部分為老美最愛的Wilwood系統,前輪為對向六活塞規格,而後輪則是兩顆對向四活塞產品,分別對應一般的煞車與油壓手煞車。
 
既然是要用來甩尾,這輛IS-C上搭載的4GR-FSE 2.5升V6引擎,最大僅有215匹馬力/26.5公斤米扭力,是不足以應付對於動力相當苛求的職業甩尾賽事,對於現在常見的1000馬力組來說,藤太吾選手還是換上了穩定度較高的2JZ-GTE作為壓榨動力的基礎。

世界最強LEXUS IS-C1200匹馬力甩尾式樣
面對動輒千匹以上動力的職業甩尾工廠賽車來說,原本的2.5升引擎確實沒有保留的必要,選擇2JZ-GTE可說是投入比賽最快且最具CP值得選擇,相對的改裝成熟度也必比較能夠掌握。
 
而基本上工廠車要廢除掉所有線組重製是基本中的基本,不過2JZ-GTE要植入到IS-C體內有一個重要的問題點,就是擋火牆與引擎腳這兩個部分需要施以加工,確保引擎本體與擋火牆之間擁有最安全的距離。

世界最強LEXUS IS-C1200匹馬力甩尾式樣
直列六汽缸的設定本身就較長,因此引擎腳需要特別製作,並且擋火牆的位置也會有些微裁切焊燒的需要。
 
當然要打造千匹的動力需要徹底的強化,而很能想像這具引擎擁有媲美自然進氣規格的11:1超高壓縮比,下半座購入了JE的特製短裙角鍛造活塞,搭配BC鍛造連桿與鍛造曲軸,將排氣量提昇了400c.c.。
 
齊藤太吾選手表示:「Gareet GTX4294R渦輪機,搭配上高達2.2bar的增壓條件下,輕鬆獲得了1000匹馬力以上的威力,燃料則是使用高價位的競技用產品,加上完美的電腦設定,基本上這具引擎是不會有突然損壞的可能。」

世界最強LEXUS IS-C1200匹馬力甩尾式樣
巨大的蓋瑞特的GTX4294R渦輪機,再施以2.2bar增壓條件下已經能夠有四位數的動力表現。
 
另外在每個汽缸的歧管進氣端,還分別搭載了一顆NOS噴嘴,在6000轉到8000轉這個區間內來噴射進燃燒室,讓這個轉速域可以額外獲得200匹馬力的動力。

世界最強LEXUS IS-C1200匹馬力甩尾式樣
就算排氣量已經達到3.4升,面對GTX4294R渦輪機依舊會有低速遲滯的可能,因此在設定六支NOS噴嘴在每汽缸的進氣端上。

世界最強LEXUS IS-C1200匹馬力甩尾式樣世界最強LEXUS IS-C1200匹馬力甩尾式樣
車尾的部分相當驚人藤太吾選手一眼就能夠看到水箱、燃料箱及NOS鋼瓶全部塞在這個位置,其實這是經過嚴謹計算的結果,好讓這IS-C達到前後50比50的配重。

世界最強LEXUS IS-C1200匹馬力甩尾式樣
IS-C原廠高達1730公斤的車重可是個負擔,捨去掉了所有的舒適配備,與大量的碳纖維套間替換,讓車重控制在1250公斤的範圍內。
 

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