影音::BMW純電「i5」確定將出增程(內燃機引擎輔助)版本,級距定位將是跨界休旅?

BMW純電「i5」確定將出增程(內燃機引擎輔助)版本,級距定位將是跨界休旅?

isCar! 自從BMW推出i3、i8這兩款在台灣甚為稀有的電動車及Hybrid跑車之後,車壇一直有風聲說BMW即將要推出級距定位落於i3和i8之間的第三款電動車。沒錯,BMW「i」系列確實會推出i5,然而i5的級距定位究竟為何?i5確定是電動車,而不是Hybrid車款嗎?

BMW純電「i5」確定將出增程(內燃機引擎輔助)版本,級距定位將是跨界休旅?

BMW i品牌的產品總監Henrik Wenders在接受外媒Car and Driver訪問時表示,i5將和i3一樣提供Rex增程版本!換句話說,i5現階段絕對不會配置Hybrid動力系統,因為所謂的Rex增程版本,就是在原先的動力配置(電動馬達)中,加入小排氣量少缸數的內燃機引擎(i3 Rex就是搭載647c.c.直列雙缸),並且「只在主電池沒電的時候才會輔助發電」。簡單說就是一種救命丹,可以在你找不到充電站-或是估錯航行距離-沒電的時候發揮作用。

Henrik表示,增程版電動車在電動車未來的發展上,扮演極為重要的角色,因為大多數的買家仍對電動車的行駛航距抱持很深的成見和懷疑(即使電動車現今大多擁有200-500km不等的航距)。他強調如果電動車某一天充飽電可以跑1000km,那大概再也沒有人會懷疑電動的能耐,但很明顯地,BMW現階段我們做不到,所以他們才要將增程版電動車列為其中一個車型。

BMW純電「i5」確定將出增程(內燃機引擎輔助)版本,級距定位將是跨界休旅?

此外,Henrik也有解釋BMW並不是無法把電動車的航距大幅提高,而是它們極力避免增加更多的生產汙染。如果把級距加大,採用容量更大的電池,優化電動馬達動力輸出的表現,那BMW當然可以擁有航距更長的電動車。但BMW不想讓電動車(研發製程所製造出來)的環境汙染遠大於採用內燃機引擎的車款。(Henrik同時也透露有部分車廠正是如此)

Henrik強調,在i3增程版問世之後的訂單數雖然很高(相比於一般純電版本的i3),但過了一陣子之後,訂單數直直掉了60%,因為多數人瞭解到增程並沒有這麼必要。此外,對於i5的定位,Henrik表示他們想把它塑造成一個家庭用車(傳聞為跨界休旅,預計2020年登場)。因為多數i3買家都把i3當成一個家庭的第二部或第三部車。同時,i5也確信會採用碳纖維複合材質來打造車體。

*Photo source from worldcarfans & bmw blow by web-crop (original photo is made byRM design)

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