房車::邁向高級化小改Mazda CX-5 2.2D

文彭郁儒＋圖廖子賢

Mazda CX-5 2.2D基本資料

●建議售價　133.8萬元

●平均油耗　15.2km/L

●上市時間　2015/03

●原廠保固　3年10萬公里

●討喜之處　更出色及質感的外觀與座艙

●遺珠之憾　少了LDWS車道偏移及導航系統

於2012年推出的Mazda CX-5，上市至今已經過了近3年的時程，為了提昇產品競爭力，小改CX-5已於2014年底於國外推出，如今在台灣馬自達規劃下小改CX-5也以最快時程導入國內。距離2013年3月上一次試駕CX-5 2.2升柴油車，雖已相隔二年的時間，但CX-5的外型、2.2升柴油引擎及操控等，出眾的表現都讓人至今仍印象深刻，如今再度試駕CX-5，印象中的好感在坐上車踩下油門後的那一刻便全數浮現。

座艙中控飾條改以霧銀材質鋪陳，扶手與門飾板等處材質皆全數提昇，質感較以往更顯優異。

2.2升引擎真有柴

本次小改CX-5於動力部份並未做任何修改調校，仍維持175hp/42.8kgm最大動力輸出水準，雖然動力數據並無上漲，但整體輸出所營造出的特性仍讓人喜愛。

不同於歐系柴油車，CX-5的柴油引擎在踩下油門後42.8kgm最大扭力並不會狂妄的湧現，是以輕快強勁的方式呈現，雖無猛烈的輸出風格，但此輕快帶強勁的特性，不僅顧及低速行駛所需能量，頗為平順的能量輸出曲線更讓人易於掌握且帶來較為舒適的乘坐感受，但不要因此認為CX-5的柴油引擎不給力，若你再進一步加深油門試探，其引擎的潛在能量則是會讓人感到欣喜。最大扭力峰值於帳面數據顯示2000rpm時湧現，但在此之前只要踩下油門便已有充足的能量可帶動車輛，隨著轉速不斷攀昇，2.2升柴油引擎的力道則不斷層層堆疊湧現，能量會隨著油門深度回饋；雖為柴油渦輪引擎，但整體輸出特性猶如大排氣量自然進氣引擎般線性且飽滿。

中控螢幕改為配置擁有藍牙、車輛資訊、音樂、倒車顯影等功能的MZD Connect系統，空調介面在更改後也具質感。

一般柴油引擎不論怠速或行駛皆會聽到明顯的引擎運轉聲浪，但CX-5的柴油引擎將壓縮比降低至14：1，所營造出的運轉聲浪在先前試駕已讓人大感驚艷，本次小改車型於後車窗、車/尾門、車室天花板與引擎蓋等部位，進行玻璃加厚與隔音材質強化，因此能阻隔引擎運轉聲浪並提昇行路靜肅性。除此之外，懸吊系統也進行強化，其中減震筒直徑提昇至30mm、阻尼閥門數增加與阻尼係數調整，讓阻尼作動更為順暢且反應更快，搭配原先已頗為穩定的操控表現，為小改CX-5帶來更為穩定且舒適的操駕感受。

修改後的排檔座，搭配電子手煞車及MZD Connect控制旋鈕，頗具有歐系高級車的質感。

內外換新

小改CX-5在外觀換上LED頭燈，搭配與Mazda 3相同造型的LED日行燈，帶來更為銳利的神韻，水箱護罩並從原先的蜂巢狀改為橫柵式，整體不僅帶來更具質感的視覺感受，也讓魂動之翼的氣勢更加強烈，再搭配雙色切削新式19吋輪圈，運動氣息樣貌也較以往來得更為鮮明。

主被動安全備在擁有EBD、TCS、TPMS、DSC、HLA系統與六具氣囊下依舊完善豐富，但小改車型則取消LDWS車道偏移系統。

而座艙則為小改車型最大變動之處，其中中控所配置的螢幕改為與Mazda 3相同的MZD Connect系統，不僅較以往的多媒體系統更具質感美觀，搭配排檔座後方控制旋鈕，操作介面也更顯直覺便利，不過該系統除擁有藍牙、車輛資訊、倒車顯影等功能，目前仍未配置衛星導航系統為較可惜之處。同時，排檔座也加以重新規劃，方正的設計搭配電子手煞車及MZD Connect控制旋鈕，整體相當具有歐系高級車感受。座艙飾板在換上霧銀飾板，與扶手、門板、排檔座置物處等飾板進行材質升級工程後，則營造出更具質感的座艙氛圍。另外，在座椅方面也有強化，實際駕駛後能感受到令人滿意的包覆性與支撐性，後座椅面長度也增加30mm，提供更良好的大腿支撐性。

座椅除針對包覆及支撐性強化外，後座椅面長度也增加30mm，提供更為舒適的乘坐感受。

試駕感言～好有誠意的小改升級

CX-5擁有的主被動安全與便利等配備、平順且帶勁的柴油引擎及操駕表現，這些特性在先前試駕CX-5時便已留下良好印象，如今小改CX-5於外觀、座艙與隔音懸吊系統等皆有所強化提昇，不論視覺或是觸覺皆帶來更具質感的表現，這也加深我對CX-5的好感。

175hp/42.8kgm平順飽滿的輸出特性，於激烈駕駛時能給予充足能量外，也能顧及乘坐舒適性。

經過調校設定後的懸吊系統，為原先已頗為出色的操控帶來正面助益。

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