影音::哥改的是一種意志四喉直噴FA20 86 !!


圖片來源:Akio HIRANO

美國市場的Scion,也就是大家熟悉的Toyota這個品牌,在每年的SEMA中都會有各式各樣的Scion改裝車,當年的日本東京車展中GAZOO所改裝86可說是相當有人氣,而SEMA則是可以看到TRD所打造的FR-S Release Series 1.0 Walkaround,但今天的主角則是在將這輛特仕版的86施以大幅度的改裝。

哥改的是一種意志四喉直噴FA20 86
輪圈為BBS的LM雙片式鍛造產品,前10.25J/後12.25J的特殊規格與小ET值,可以輕鬆地就將暴龜之後的空虛填滿。

哥改的是一種意志四喉直噴FA20 86
哥改的是一種意志四喉直噴FA20 86
黃色的六點式防滾架、RECARO SPORTS CS賽車椅、方向盤及排檔皮套上的黃色車縫線,都是故意與Release Series 1.0 Walkaround原廠塗裝所做的搭配。

86又或美規FR-S目前的動力改裝方向其實還滿單純的,光是外掛渦輪增壓或是機械增壓就佔了八成以上,剩下的可能就是幾乎都不改,但對於過去的的AE86來說,四喉直噴的改裝是他們對於態度上的一種追求,或許是當年的軟體強度不足,這類的改裝方式至今還是AE86的絕佳選擇。

哥改的是一種意志四喉直噴FA20 86
要實現四喉直噴化的FA20,其實是集合了三家改裝廠的結晶,比起強制增壓的搭載,這個全新的方向,要如何處理獨立進氣閥片,及噴油嘴的位置與搭配,通通都是大家的第一次。
 
而這輛由美國SS改裝團隊所強化的FR-S,玩的就是這份AE86傳承下來的意志,FA20缸內直噴引擎,改裝四喉直噴系統真是吃力不討好,動力的提昇幅度相當有限,加上這具引擎本身就是直噴與傳統噴射合一的搭配,因此在實際設定上還是有一定的困難度。
 
具體來說,原廠進氣歧管要切除,並且重新焊上直噴需要的直通進氣管路,及最上方喇叭嘴口徑的設定,在直噴系統作動模式的保留下,原本歧管上的傳統噴油嘴,也改從側面直噴進氣管路側面直接注入。

哥改的是一種意志四喉直噴FA20 86
圖片上可以看到多喉直噴系統可以分成三個位置,基本上最上方的喇叭口及最下方與黑豆銜接的部分都是訂做規格,而中間的鑄造產品內則是有進氣閥門與噴油嘴。

哥改的是一種意志四喉直噴FA20 86
透過MoTec M1可程式全取代電腦的搭載,所有的溝通都只需要透過這一條線就能達成,也因此引擎室變得相當整潔。
 
另外原本的電子節氣門與電子油門踏板也一併廢除,四喉直噴基本上就是透過鋼索來連動四片進氣閥片的開關,而控制這個閥片開啟幅度的則是由MoTec M1負責,雖然SS團隊並未提到動力的增幅,不過基本上還是不會有強制增壓來的強大,但整體的油門感覺,及轉速攀升的快感,自然進氣依舊是有他無法抵擋的魅力存在。

哥改的是一種意志四喉直噴FA20 86
寬體空力套件的部分是選擇上了火箭兔的產品,其餘的前後保桿都是這輛特仕版原廠的產品,另外再搭配特製的前中下定風翼。 
 

分享

相關推薦

▲短軸距加上出色的離去角(49°)、穿越角(28°)及進入角(37°),讓新Jimny擁有優異的越野攻堅能力。   剛性更強的階梯式大樑 有關Jimny的動態表現,首先來看其動力是搭載全新代號K15B的1.5L自然進氣汽油引擎、搭配4速自排變速箱,最大馬力及扭力輸出102hp、13.3kgm,平均油...

看似過程較為繁瑣,但其實只要多做三個步驟,Mazda MX-5 MT就可以讓你進檔入魂,遠離凡塵。 手排的樂趣相信不用我們多言,而在現今這個變速箱科技蒸蒸日上的時代,手排更多的一種緬懷的情感與感性的固執,但還是有個例外,那就是MX-5 MT。和自排同為六速設定,但是MX-5 MT手排變速箱的齒比可謂...

圖片來源:Web Option 雖然昭和經典的日系性能車相當多,不過最具傳奇特色之一的就是GT-R的誕生,猶如黑人耶穌-喬丹,GT-R BNR32的出現根本就是亞洲耶穌般的地位,RB26DETT加上E-TS(日產的後輪轉向)+AWD的轉向系統,不管是公路上或是賽道上,通通都讓歐美車系的工程師差點沒...