房車::[試駕] 越野迫擊砲(下) Land Rover Defender 90 P250 S

柴油高扭力的輸出魅力
 
導入的Defender 90 D250 S搭載的是一具全新3.0升直列6缸Ingenium渦輪柴油引擎,並搭配48V輕油電系統,可輸出249hp、58.2 kgm最大馬力及扭力峰值,原廠0~100km/h加速8.0秒;此外,變速箱採8速ZF手自排設計,並搭配恆時四輪驅動系統、中央差速器、雙速加力箱檔位變換功能以及Terrain Response全地形反應控制系統等多項科技。
 
[試駕] 越野迫擊砲 下 Land Rover Defender 90 P250 S
Defender 90 D250 S搭載一具3.0升直列6缸Ingenium渦輪柴油引擎,並搭配48V輕油電系統,擁有249hp、58.2 kgm最大馬力及扭力輸出。
 
這具3.0升直六渦輪柴油引擎,雖然最大馬力輸出數據不若Defender 110 P300那顆300hp的2.0升四缸渦輪汽油引擎,但達58.2kgm的高扭力輸出,卻是讓此車一路上皆擁有強悍豐沛加速力道的底氣,尤其在起步及中低轉速域時的加速性更是飽滿帶衝勁,即便推動2.2多噸的車重也相當從容輕鬆,整個順暢性甚至比2.0升渦輪汽油引擎還要出色些,完全不會給人有重拖或者加速遲緩的感受發生,若仍覺得不夠激情過癮,還可切入S檔位,讓油門、變速箱換檔反應更加迅速活潑,以較高轉速的狀態讓整個加速動力更為充沛帶衝勁。
 
[試駕] 越野迫擊砲 下 Land Rover Defender 90 P250 S
在柴油引擎低轉高扭力的輸出特性下,以及達58.2kgm的扭力峰值背書下,即便車重破2.2噸,但整個的加速力道表現仍舊十分強勁飽滿且順暢。
 
俐落動態、清晰行路質感
 
當然以強悍越野性能而生的Defender,再搭配擁有高扭力輸出的柴油渦輪引擎絕對是更相得益彰,同時這也是越野攻堅與脫困能力所仰仗的底氣存在,不過礙於此次試駕活動原廠三申五誡嚴禁Off Road測試,因此此番Defender 90的越野性能體驗只能以殘念收場,但可以告訴大家的是,在所有越野科技利器皆同樣完備上身的Defender 90,因為是採短軸的設定,其穿越角度比長軸版來得大,加上柴油引擎高扭力的加持,因此其越野攻堅與脫困能力會比Defender 110 P300還要出色些。
 
[試駕] 越野迫擊砲 下 Land Rover Defender 90 P250 S
具備Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面、沙地、岩地爬行以及涉水等多重行駛模式來對應不同地形與路況。
 
至於在On Road的操控表現上,在更為緊湊俐落的身形下,搭載剛性更強的D7x鋁製單體式底盤結構,再搭配鋁合金前雙A臂、後一體式多連桿的懸吊設定,並結合可依不同車速、路況調整車高的ESA電子氣壓式懸吊(選配)與Adaptive Dynmaics主動動態控制系統(選配)之後,帶來清晰的路感回饋以及是相當出色的行路質感、乘適性與高速行駛穩定性,基本上與五門長軸版並沒有明顯的差別,唯一較不同的是車身過彎時的俐落度更好;不過其氣壓懸吊在低速時仍偏向軟調的設定,加上長行程以及2.2噸多的車重,因此操控性上還是會受到一定程度的影響,高速進出彎道時仍會有明顯的車身側傾,但只要掌控好進彎速度,就不用擔心會有推頭現象發生,只能說激烈操駕並非Defender的強項。
 
[試駕] 越野迫擊砲 下 Land Rover Defender 90 P250 S
短軸版的緊湊身形加上電子氣壓式懸吊的配置下,讓Defender 90擁有不錯的行路質感與乘適性,同時進出彎道的靈活度與俐落性也較長軸車型出色些。
 
[試駕] 越野迫擊砲 下 Land Rover Defender 90 P250 S
試駕車型配置的是選配的20吋5幅式緞光深灰色鋁圈與Good Year巧克力越野胎。
 
[試駕] 越野迫擊砲 下 Land Rover Defender 90 P250 S
在行李廂左側設置有可升高與降低車身高度的氣壓式懸吊按鈕(升降高度達145mm)。
 
試駕感言~潮流下的全新嘗試
 
綜觀此次全新大改款的Defender,無論是110長軸或90短軸版車型,原廠在對應潮流趨勢下可說是徹底地改好、改滿,從裡到外全部都是嶄新的設計,或許這對於那些喜愛純粹機械味與原始野性的老車迷來說,可能短時間會無法適應,但這傾全力端出牛肉的革新改變,絕對是Defnder想要在這世界舞台上繼續發光發熱的必須作為,當然最後的結果也是令人高度讚賞與喜愛肯定的。
 
[試駕] 越野迫擊砲 下 Land Rover Defender 90 P250 S

[試駕] 越野迫擊砲 下 Land Rover Defender 90 P250 S

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