影音::[改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO(下篇) 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣

圖/童秉豐(葛蘭特)
車輛/AlphaTech Motorsport

CVT變速箱重養護
激操1萬公里換油


而採訪時筆者也詢問的技師楊士弘,怎麼判定車上安裝的引擎室2.0L的4B11,而不是2.4L的4B12呢?據他表示2.0L引擎裡面並沒有反向平衡軸,因此油底殼面積比較小,而2.4L引擎的曲軸箱裡面設有反向平衡軸,是用來減少引擎運轉時震動之用,因此油底殼的體積會比較大,2.4L引擎無法裝上小的油底殼,而受訪這部Fortis的油底殼確實比較小,因此可以判定是2.0L引擎強化而來的。
 
至於大家感到好奇的CVT變速箱部分,據楊士弘表示目前車上的變速箱是原廠部品,而且沒有經過任何的強化,到經過了1年多的惡操,從新車到現在已開了26萬公里都沒問題,為何能撐這麼久呢?關鍵或許是在保養方式與開車習慣有關,目前這部車的CVT變速箱油與濾網都是1萬公里就更換,而且CVT變速箱會選擇等級高的油品來使用,如此才能確保大馬力的驅策下能維持良好的耐用度,如果是原廠車款的話,也建議2萬公里就換油,這是AlphaTech長時間累積下來的經驗談。
 
[改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO 下篇 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣
在保留原廠CVT變速箱的情況下,透過NA改法獲得0-100km/h:6.72秒的實力,讓這部車成為全國甚至是全亞洲最強的NA+CVT Fortis 2.0L。
 
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2.0L引擎裡面並沒有反向平衡軸,因此油底殼面積比較小,而2.4L引擎的曲軸箱裡面設有反向平衡軸,油底殼的體積會比較大,受訪這部Fortis的油底殼確實比較小,因此可以判定是2.0L引擎強化而來的。
 
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前保桿內側可以明顯看到水箱已換成加厚部品,並且加裝機油與變速箱油冷卻器,對於動力提昇過的車輛來說,是必改的保安部品,而變速箱上圓形的水冷卻器,則是流用自4B12引擎上的原廠部品。
 
至於開車習慣的話,由於CVT變速箱的動力傳輸與變速方式,是透過鋼帶與兩組四個錐盤來負責,如果經常靜止彈射的話,錐盤表面就容易吃溝,鋼帶運行到此處就會打滑,因此他建議盡量減少靜止彈射的動作。另外,也建議加裝變速箱油冷卻器,可控制油溫,讓變速箱油保有足夠的潤滑度,才能避免內部機件過度磨損。
 
而在採訪時楊士弘也補充說明,他們對於這部車的改裝態度是希望保有街車使用的便利性,同時盡量減少車主的改裝費用,以更換最少的零件下獲得最大的效果,而不是透過大量高價的「蹦品」來壓榨出動力,為了這個目的前後花了很多時間摸索汽缸頭與引擎本體該切削幾條高度,才能閃過氣門且避免爆震、活塞該流用哪個車型、或ECU程式要怎麼撰寫等,當初在改造這部車時也曾爆過一次引擎,過程算是艱辛,好在最後有了好的成果。
 
未來AlphaTech打算再用其他方式來改造另一部動力取向的Fortis,希望能獲得更多的突破,把Fortis的潛力完全掌握出來,並且克服CVT變速箱的動力限制,期待他們能有更好的作品呈現出來。
 
[改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO 下篇 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣
這部車的CVT變速箱油與濾網都是1萬公里就更換,而且會選擇等級高的油品來使用,如此才能確保大馬力的驅策下能維持良好的耐用度,如果是原廠車款的話,也建議2萬公里就換油。
 
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內裝都保持原廠樣貌,只有更換一張桶型賽車於駕駛座上而已,並沒有拆空偷輕,冷氣也都正常運作,車主每天都還在代步使用,這也是AlphaTech改車的原則,用最省的方式獲得最大的效果,並且保有實用性。
 
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避震器採用XYZ推出的高性能產品,煞車則為對向四活塞卡鉗,搭配Kumho V720熱熔胎,尺寸則為215/45R17。
 
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這部Fortis也曾在台南舉的直線加速賽中,取得1.8-2.5L日系自然進氣前驅組別中的季軍名次,對手可都是喜美雙凸大軍,能突破重圍真的不容易啊,難怪敢叫陣原廠EVO。
 

叫陣LanEVO老大哥,Fortis 2 0+CVT NA一拜強者【OPTION改裝車訊】



改裝明細表
■汽缸頭切削加工■引擎本體切削+搪缸加工■曲軸萬轉平衡■加大活塞缸徑+配重■MST進氣套件■四合一排氣頭段■200目賽車觸媒■全直通中尾段排氣管(附排氣閥門)■75mm加大節氣門■機油冷卻器■自排油冷卻器■ECU電腦程式優化調校■XYZ改裝避震器■傾角調整器■Kumho V720 215/45R17熱熔胎。

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