房車::超跑工廠禁忌之地 Supercar Superbuild

超跑工廠禁忌之地 Supercar Superbuild

文賴震宇 / 圖片及資料來源Discovery頻道 / 設計徐信平

生活中要看到超跑在路上穿梭已經很困難,更不用說是完整地看遍生產過程。透過DMAX頻道節目《超跑工廠》的介紹,我們此次來到Aston Martin和Chrysler的工廠,近距離欣賞V12 Vantage S和Viper的生產過程,以慰多年來無法親眼目睹原廠神秘地帶的遺憾。無可否認,全世界如過江之鯽的汽車製造商中,少數幾家超跑工廠大概是所有對車如數家珍的車迷最嚮往且視之為神秘禁地的造車天堂;從巧奪天工的設計圖、讓人掉下巴的高檔用料、無比細膩的手工組裝過程,以及嚴謹的測試程序來追求極盡嚴苛的品質控管要求,一部超跑從手稿和黏土模型到展示間的實車靚麗樣貌,大概很少人能夠全程一窺究竟。此次本刊與由Discovery動力頻道改名的DMAX頻道共同合作下,帶領大家到達這些地表上最奢侈的汽車工廠搶先目睹這些破千萬四輪載具的孕育過程。

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在完成一比一的油土模型後,設計人員得以掃描進電腦進行模擬,繪製出3D數位圖像。

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V12 Vantage S為目前Aston Martin最激進的量產跑車,最大出力高達573hp/63.2kgm。

雕塑藝術品

數十年來不斷以經典、品味和等同龐德的男人味堆砌起金字招牌的Aston Martin,雙渦輪增壓引擎不斷榨出的強悍動力及無法以人類任何語言比擬的迷人聲浪,泉源就來自於英國沃里克郡Gaydon總部,從2003年開始,這裡出廠了V12 Vantage S、Vanquish和DBS V12等超級跑車,若說是舉世技術最先進的車廠之一,應該沒有人會反對。將近54公頃的廠區中聚集了眾多設計師、工程師和測試人員,以十天僅組裝生產完一部V12 Vantage S的速度催生這些奢侈品;多年來Aston Martin除了在賽道上贏得殊榮,同時在銷售市場上亦獲得好評,歷來從Gaydon生產基地出廠的破7000部Aston Martin,每部車都是這些人員的嘔心瀝血之作。這個世界上少數沒有全球性企業做為母體的獨立車廠,每一款車的研發過程都是從最原始的草圖開始並從中初步掌握車輛的大致比例,從這些比例中以包含駕駛座在內的車艙大小開始規劃,決定前後輪的位置,接著根據構想先做出一部一比一大小的油土模型,接著再掃描成3D數位模型,而車身表面上各種角度或鈑件表面曲線,設計團隊皆從自然界或歷史上最著名建築物、藝術品,如綠葉或帕德嫩神廟等各種素材上擷取黃金分割,以達到每部車的設計具備嚴謹比例、藝術性及視覺上的協調感。

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這具V12引擎在體型上要比V8 Vantage大上兩支iPhone的長度,如何讓他成功套上V8底盤就成為團隊最大課題。

打造最極致的流體力學

每部Aston Martin跑車除了追求強悍的動力輸出外,原廠還有另外兩項造車理念,那就是紳士座駕應有的靜謐性和優雅舒適的操控表現,同時架構上必須能夠經得起時間考驗,因此動力系統的研發團隊從傳統美國Hot Rod的老把戲中取得靈感,那就是把重量驚人、體積龐大且輸出力道極為強勁的引擎裝在最輕量化的底盤上,而眼前V12 Vantage S可爆發573匹最大馬力、型號AM28的6.0升引擎在小車身內可讓車輛飆出極速329km/h的成績,這可能是每個人都愛的配置;然而研發團隊首先卻碰到一個問題:這麼大的引擎可能沒辦法合適的安裝在V8 Vantage的底盤上。由於V12引擎比其他V8引擎多了四缸的緣故,長上一截的體積在前端和上方夾點將擠壓到引擎蓋,因此原廠首先要克服的就是引擎室內12.5mm的差距,才不至於讓V12 Vantage S的引擎外露而變成名符其實的Hot Rod車。

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內裝方面專由原廠Gaydon Trim Shop完成,不論是中控檯上的皮革或者是座椅真皮的縫製皆在這個作坊完成。

接下來才輪到車輛空氣力學部分,通常飛機在時速破322公里以上就能起飛,要讓Vantage能夠在高速下能夠獲得穩定的動態表現,就要有足夠的下壓力並盡量減少車頭空氣阻力,才能讓這樣的超跑緊貼在地面上。工程師透過最新的流體力學運算技術模擬出氣體流場,從車身上方、下方和引擎進排氣孔獲得各方面氣流參數,藉此找到最佳的氣流狀態。而這僅僅只是一部V12 Vantage S最初的研發階段,接下來我們還將在第一集節目中目睹引擎調校、鈑件組裝和內裝的手工打造,所有細膩的工法讓人嘖嘖稱奇,一部狂放卻又優雅的12缸超跑就此誕生。

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最後一道檢查程序,便是由技師一部部的檢查烤漆狀況和各項電裝品的運作是否有瑕疵。

SRT Viper正宗美國毒蛇

在第三集節目中,《超跑工廠》介紹了一部國人比較陌生的車款,那就是俗稱毒蛇的SRT Viper;8.4升V10引擎,640匹最大馬力和82.8kgm最大扭力,以及美式後驅跑車難以駕馭的瘋狂特性,Viper在金融海嘯期間根本賣不出去而一度岌岌可危,但在Chrysler的堅持下毒蛇終究活到了今天,以幾乎維持原始設計精神的形象依舊生存在市場上。在Viper的研發設計架構中,速度是生產過程的首要課題;為了打造出時速331公里的最速毒蛇,引擎設計團隊在這個F117計畫中構想出一具Viper史上最為龐大的8.4升引擎,這樣的設計可不是20幾年前研發400匹馬力引擎的年代所可以想像的;所有引擎的生產動作都在Chrysler的Conner Avenue組裝廠裡完成,從畫面上可以看到這顆心臟真的很大,裡面有超大的曲軸、碩大的鋁合金飛輪和汽缸頭,透過機器組裝完畢後再安置於底盤上固定完畢。在車身透過流體力學模擬計算後,實際的車身鈑件打造出來便進入烤漆程序;然而與Aston Martin這類車廠不同的是,Viper的生產團隊不論是在烤漆、組裝,都經由較多的人力或機械設備完成,主要的原因就是要獲得更迅速的生產效率,流露出生產快速、氣度恢弘且粗獷豪放的正宗美國精神。

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組裝迅速但不容任何錯誤的生產過程,靠得就是在Viper生產線上貢獻多年的資深技師。

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排氣量堪稱Viper史上最大的8.4升,640匹最大馬力、前置後驅設定再加上手排變速箱配置,這樣的速度機器即便生產出來,還需要精湛駕駛技術的試駕人員才得以完整的進行道路測試。

 

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