房車::柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi

搭載在Kuga身上的2.0升TDCi柴油渦輪增壓引擎,經調校後不僅最大馬力輸出來到180匹,達40.8kgm的最大扭力峰值更是甚於旗下2.0升EcoBoost渦輪引擎;不僅於此,17.3km/L的平均油耗值亦一舉擊敗了國內同級距的柴油SUV車款,再加上備受肯定的配備水準與出色的行路質感,相信在投入市場後,對於提昇現行Kuga的銷售將會是一大助益。

 

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
Kuga 2.0 TDCi的內裝鋪陳設計與汽油車型完全相同,仍是一派十足的科技與設計感,相當討喜。

文 楊智漢 / 圖 廖子賢

 Ford Kuga 2.0 TDCi

●建議售價 預估115萬上下

●綜合平均油耗 17.3km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 出色的動力操控與平均油耗表現

●遺珠之憾 差強人意的後座膝部與頭部空間

 福特六和兌現了將在今年第一季追加帶來Kuga 2.0 TDCi柴油車款的承諾,正確的發表上市時間是在3月2日。不過在此之前則先行舉辦了媒體試駕活動,讓試車組能夠搶先體驗Kuga在換搭柴油渦輪增壓引擎後的實力表現。

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
SYNC+8吋觸控LCD螢幕的多媒體娛樂通訊整合系統是產品最大賣點之一,整合了音樂、空調、電話及電台等調整控制功能。

性能與油耗兼具

Kuga 2.0 TDCi雖然採用與Focus 2.0 TDCi相同的柴油引擎本體,但這具缸內直噴渦輪引擎經原廠進行調校工程,並搭配更高階的6速PowerShift雙離合器自手排變速箱之後,將最大馬力輸出提昇至180hp/3500rpm,並提供更強的40.8kgm/2000~2500rpm最大扭力峰值,除此之外,為了讓這具柴油渦輪引擎擁有更出色的油耗表現,也配置了汽油車型所沒有的Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統,而經原廠測試獲得了17.3km/L的平均油耗,但福特六和表示這數據並不是最後成績,因為他們認為測試數據會再更出色些,不過得等至發表日才會對外公佈。

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
儀錶板造型跑格十足,上方的行車電腦資訊顯示幕也彰顯出濃厚的科技味。

低速順暢、中高速強悍

柴油引擎所著重的就是低速高扭的動力輸出特性,這點確實能在Kuga 2.0 TDCi身上真實體現,輕踩油門即可感受到比2.0 EcoBoost車型更輕盈有勁的加速動力,雖然力道未如預想中強猛,但卻十分順暢線性,踩多少就給力多少,這樣在中低轉速域的加速動力特性,相當適合走走停停的市區道路以及山路上坡路段,尤其當轉速躍上2000~2500rpm這扭力高原,厚實飽滿的加速推力隨即湧出,驅動近1.8噸的車身向前奔馳,讓人可以相當輕鬆愜意的在上坡道路超車,絲毫沒有重拖現象發生。此外,面對一般道路時,這180匹的最大馬力更非虛有其表,不僅在中高轉速域提供了強悍充沛的再加速力道,甚至在轉速越過了4000rpm亦沒有氣虛的現象,尤其在換檔平滑順暢的密齒比6速PowerShift雙離合器自手排變速箱的搭配下,從起步加速到中後段的再加速,全段輸出可說是氣力十足,同時也非常線性,原廠這般調校真的相當高明,比起堪稱國內性能最強的Kuga 2.0 EcoBoost亦不遑多讓。

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
Kuga 2.0 TDCi車型獨有的Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統,有助於市區油耗的表現。

靈活穩定的操控感

我們先在一般道路體驗Kuga 2.0 TDCi的駕馭感受,然後再驅車前往陽金公路檢驗底盤懸吊反應,由於此路段擁有許多連續左右彎道且急彎中又藏有起伏地形,因此可以十足考驗其在懸吊調校上的能耐。

雖然Kuga 2.0 TDCi與汽油車型的動力不同,但在一般道路上的操控性表現其實差異不大,底盤相當紮實硬朗,懸吊雖採舒適取向的偏軟設定,軟中卻帶有相當的韌性與Q度,開起來很有歐洲進口休旅車的Fu,有足夠的支撐性但又不會犧牲太多的舒適性。

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
相較於同級距競爭對手,Kuga 2.0 TDCi後座的膝部與頭部空間表現僅能說差強人意。

而進入山區道路後,更能明顯感受到其頗為輕手的方向盤輔助力道,即便如此,其轉向反應及路感回饋卻頗為靈活與清晰,尤其以正常速度行駛於彎道中,亦能感受到前輪轉向的敏捷度與後輪十分良好的循跡性,給予駕駛者一種靈巧中帶有穩定感的操控特性,當然這也要歸功於TVC扭力智慧分配系統,能夠持續針對前左右兩輪進行扭力分配控制,來獲得最佳的轉向控制與抓地力,所以在進出彎道時並不會太讓人感到猶豫或遲疑,有足夠的信心以較高的速度來殺彎,整個行駛過程相當順暢快意。

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
由於採客貨車認證,因此Kuga 2.0 TDCi並未有備胎配置,同時後廂必須裝設鐵桿支架。

獨享Auto-Start-Stop配備

 Kuga 2.0 TDCi的內裝鋪陳格局與汽油車型完全相同,且配備豐富程度也幾乎比照汽油旗艦車型辦理,中控檯仍配置具科技化的MyFord Touch多媒體資訊整合系統,並藉由8吋彩色LED觸控螢幕或方向盤按鍵進行操作。此外,亦能透過SYNC聲控系統進行音響、電話及音樂等功能控制,唯未內建衛星導航系統是較為可惜之處。

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
Kuga 2.0 TDCi搭配的是齒比更綿密、換檔銜接更迅速的6速PowerShift雙離合器自手排變速箱。

僅推單一等級的Kuga 2.0 TDCi,配備豐富程度也不在話下,除上述配備外,包括2.0升汽油旗艦車型所擁有的全景式電動天窗、駕駛座電動10向調整、感應式自動啟閉尾門及EA緊急救援通訊系統等皆齊備,此外,還獨享Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統;據原廠表示,這系統可減少5%平均油耗及10%市區油耗的損耗。

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
搭載2.0升直四缸內直噴柴油渦輪增壓引擎,最大馬力及扭力輸出為180匹、40.8kgm,並擁有17.3km/L出色的平均油耗表現。

在安全配備上,ACS主動式都會行車防護系統、BLIS視覺盲點偵測系統、車道偏移警示系統、AdvanceTrac電子式車身動態穩定控制、TCS循跡防滑系統以及TVC扭力分配控制系統與7具氣囊等也皆在標配名單中,規格可說相當高。不過柴油車型也少了2.0升旗艦車型的LED晝行燈、HID魚眼頭燈組以及主動式路邊停車輔助系統與ACC主動式定速巡航系統等,因此可推測其車型定位等級應會在2.0升汽油旗艦車型之下,所以推估其價格也會落在115萬元上下。

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
所配置的18吋Good Year輪胎,靜肅性表現相當不錯,不過山路激烈操駕時的抓地力卻稍嫌不足。

試駕感言~汽油與柴油的抉擇

Kuga 2.0 TDCi柴油車型的加入,的確讓Kuga車系的陣容更齊全,也讓消費者的選擇更多元,不過在與2.0升EcoBoost汽油旗艦車型擁有相近的配備水準與價格之下,卻會在無形中讓人陷入抉擇,到底要選擇240匹的Kuga 2.0 EcoBoost,還是擁有17.3km/L平均油耗的Kuga 2.0 TDCi呢?除非兩車的價格差距再拉大些,否則最後可能導致兩車相互分食同門銷量的尷尬情況。

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
Kuga 2.0 TDCi不僅擁有低轉高扭的輕盈起步加速特性外,中後段的再加速爆發力亦相當飽滿有勁,且高轉速時的力道展延性也不賴。

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
除在一般道路上的出色行路質感外,面對山路彎道時更能展現出靈活又穩定的操控反應,是部容易上手操駕的SUV車款。

柴大氣粗Ford Kuga 2.0 TDCi
 

Ford Kuga 2.0 TDCi

引擎型式

L4 DOHC 16V Turbo

排氣量

1997c.c.

壓縮比

16.7:1

缸徑×衝程

85.0×88.0mm

最大馬力

180hp/3500rpm

最大扭力

40.8kgm/2000~2500rpm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

輪胎規格

235/50R18

驅動方式

4WD

變速系統

6速自手排

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4524/1838/1695mm

軸距

2690mm

車重

1770kg

主動安全

ABS+EBD+EBA煞車系統、ACS、TCS、TVC、BLIS、HSA

被動安全

雙前座氣囊+雙前座側邊氣囊+駕駛座氣囊+車側簾幕氣囊

主要配備

8吋LED觸控螢幕、SYNC系統、Stop & Start引擎自動啟閉系統、駕駛座電動10向調整功能、感應式自動尾門啟閉

 

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