房車::悲觀電動車 油價不再決定一切

悲觀電動車 油價不再決定一切

我們不知道政策調整後,還能有多少部油電車能夠適用於租稅優惠,但至少它們比較不用擔心另一項對純電動車造成衝擊的趨勢,那就是油價崩跌。這是頗易理解的因果關係,畢竟油價直接影響了車輛的使用成本,油價愈低,消費者從內燃機車輛改使用電動車的意願就愈薄弱。事實上,早在國際再生能源組織IRENA預告綠能產業中的電動車及生質燃料將遭受油價重挫衝擊之前,南韓石化龍頭SK Innovation便已宣佈終止原先打算和德國Continental AG合資生產電動車鋰電池的計畫,原因是市場需求不振。同樣地,IHS Automotive也對電動車市場持悲觀評估,他們預測2020年全球電動車銷量將低於100萬部,佔市場不到1%。
 
悲觀電動車 油價不再決定一切
由於評估電動車市場需求不振,南韓石化龍頭SK Innovation於去年底宣佈終止原先打算和德國Continental AG合資生產電動車鋰電池的計畫。

 

電動車優勢的轉型

不過,IHS的預估是基於三項因素,即價格高昂、電池續航力不足,以及充電不便,其中並未出現油價影響一項。另一家南韓電池大廠三星SDI資深副總Kim Jeong-wook,則認為全球油價下挫並不會衝擊電動汽車的長期成長。

三星的看法,獲得了北美市場的呼應,因為就在去年12月美國汽油跌至每加侖2美元新低之際,該月美國電動車銷售卻創下單月最佳紀錄,而2014全年更強勢上揚了23%,達到119710部。其後在今年初的底特律車展上,Hyundai與GM更分別推出PHEV車款Sonata,以及電動車Chevrolet Bolt。另一方面,Audi計畫推出一款電動跑車和一款電動跨界車,並將在2019年之前加碼20億歐元,以加速電動車研發,而美國電動車廠Tesla也將推出續航力達644公里的Roadster 3.0跑車。在中國,小米手機廠也將可望與Tesla共同研發售價台幣20萬以下、外型酷似Bugatti的電動車。

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美國電動車廠Tesla針對敞篷跑車Roadster進行3.0電池升級方案,使得續航力達到644公里。

從這些跡象看來,電動車的市場與其說是取決於油價,毋寧說更多地受到地區市場環境、成熟度及當地政府態度影響,也就是說電動車已穩立了自己的優勢基礎。直接地講,在全球經濟與生態系統整合為一體的今日,電動車的消費者已不再是過去著眼於用車成本的一群人(或許中國除外),而是受過網路及全球化教育、更在意未來下一代生活環境的都會中產階級。當Tesla Model S悄悄地逆轉了電動車與汽油車在性能、舒適性乃至續航力的優劣關係時,電動車消費者的取捨,就已漸漸從成本考量轉向了某些難以動搖的感官甚至環境價值考量,如舒適(無震低噪)、綠化(零排無臭)等特性。

悲觀電動車 油價不再決定一切
今日的電動車消費者已不再是著眼於用車成本的低消費力少數族群,而是受過全球化教育且更在意未來下一代生活環境的都會中產階級。

多元的未來市場

當我們壁壘分明地分析內燃機車輛、油電車與電動車各別的優劣時,其實不能忽視在銷售數字背後,更為重要的未來技術整合的影響。畢竟,這三種車輛作為四輪交通工具,仍有相當程度的類似性。內燃機的污染仍有大幅降低的發展潛力,而電動車的前端生產與後端回收,也不見得是無污染的。

悲觀電動車 油價不再決定一切
Tesla Model S徹底扭轉了電動車與汽油車在性能、舒適性乃至續航力的位階關係。

新時代電動 / 油電車的優勢,已漸漸擺脫發展初期的購車、用車成本層面,甚至在綠化之餘,也愈來愈強調科技、性能與便利性的魅力。只要綠(節)能車輛還有遠景,這其實就是一種必然,而無關於油價波動或政策調整。此外,未來的發展與其說是誰取代誰,毋寧說是兩種趨勢並存的狀況,也就是不同動力型式的車種一方面各自找到區隔的市場定位,一方面融合技術於一爐,發展出更適於市場環境的「汽車」。

從目前的市場反應和各廠技術投入的方向看來,幾乎可以確定接下來的汽車動力科技肯定是會比20世紀要多元許多。尤其,當氫燃料電池車以異軍突起之姿崛起於東瀛之際,無論車廠或消費者,可能都再也無法單純只專注在「一種」車子上了。「汽車」一詞,到底還能適用多久呢?這是筆者更感興趣的問題。

 

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