房車::全球首試 BMW All New 218d & 225i Active Tourer

全球首試 BMW All New 218d 225i Active Tourer

文 葉錦祥 / 圖 BMW&葉錦祥

前瞻+後顧 BMW All new 218d & 225i Active Tourer @ 奧地利Innsbruck 
●建議售價 218i:153萬元、218d:166萬元、225i Sport Line:198萬元
●綜合平均油耗 16.66~23.25km/L(原廠數據)
●上市時間 2014/09
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 機能性更高的後座與行李廂空間、舒適又穩定的行車品質、高效能渦輪動力。
●遺珠之憾 手排218d的低速扭力與齒比分佈不夠均衡,需要一些時間適應的車身線條。

踏入汽車產業86年來的第一次,前驅2 Series Active Tourer的推出對BMW及消費者都是一件大事,畢竟過去的BMW一直強調自然進氣引擎、前後50:50均衡配重及後輪驅動所帶來的豐富駕駛樂趣,不過這樣的黃金組合在10年前經歷了第一次的考驗,隨著環境與市場條件轉變,BMW在2003年推出渦輪增壓引擎的335i Coupe(E92),自此展開全面渦輪化的動力政策至今,經過十年間的劇烈轉變後的此刻,前驅2 Series Active Tourer的出現等於再次宣告BMW將跨入另一個革新的十年。

全球首試 BMW All New 218d 225i Active Tourer

電影《阿甘正傳》裡頭有一個經典橋段,跑不停的阿甘突然覺得累了,不想再繼續跑下去了,這時後頭一群追隨者被這個突來舉動嚇到,不知該何去何從。第一次聽到前驅2 Series Active Tourer出現時我也有這樣的感覺,甚至會有點不爽,但真的仔細想過之後,會覺得有這麼嚴重嗎?對一般消費者而言,軟性訴求的2 Series Active Tourer只要仍保有BMW一貫的紮實感與品質,開起來不會像國民車那樣廉價,管它用的是前驅、後驅、四驅?

相信消費者應該不會有太多意見,至於Bimmer鐵桿粉絲的焦點幾乎只放在3系列以上的頂規版與M家族身上,且據消息顯示前驅底盤未來只會用在入門級距,3系列以上的車型並不會有任何改變,其實真正承受壓力的反而是BMW本身。要推出一部過去從來沒作過的前驅車,且是競爭激烈的大眾化級距,BMW當然不會想砸了多年來苦心建立的招牌,相信態度絕對比其他車型要更為嚴謹,但最終的結果為何?就有待我們從眼前這幾十部酒紅218d與鈦銀225i Sport Line去一一發掘。

全球首試 BMW All New 218d 225i Active Tourer

前驅218d的起步與油門反應比預期要柔順,到5600rpm進入紅線區的引擎轉速提供了速度的延展性。

第一眼 清爽又暢快的好印象

此次我們飛到奧地利Innsbruck(因斯布魯克),試駕活動的臨時基地就設在機場旁的停車場,當地氣溫約攝氏20度左右,藍天白雲與陽光,是一個涼爽又舒服的好天氣,且雄偉的阿爾卑斯山脈就在眼前,動輒兩三千公尺高的群山穿透雲霧而上,磅礡氣勢與美景更是令人神清氣爽。試駕行程分成兩天,原廠提供的車款有六速手排218d Sport Line(選配18吋跑胎),另一款為八速手自排225i Luxury Line,兩個車款都有機會開到。

一開始分配到酒紅色218d Sport Line,整部車從外到內都充滿新鮮感,短車頭與挑高車艙的比例與輪廓雖讓我有些不太習慣,但只要坐進車內一切便恢復正常,中控檯及操作介面仍維持我們所熟悉的典型BMW架構,但實際上整套控制系統已是前驅平台的專屬規格,即便車上配置的六速手排並不是我們所感興趣的,但八速手自排218d畢竟仍在引進之列,車頭那具2.0升直四柴油引擎就油耗及功率輸出來看,相當符合國內市場的需求,應該會是銷售主力。

按下Start鈕,剛開始轉動的那一瞬間雖然可以憑聲音判別它是柴油引擎,但接下來的怠速運轉聲其實已跟汽油引擎幾乎沒兩樣,起步的那一刻突然緊張了起來,畢竟它是我對BMW有印象以來的第一部前驅車,心境就像阿姆斯壯要走下登月小艇的第一步,離合器輕輕一放車子就應聲而出,油門反應輕快且能量也非常充沛,218d給了我們一個好的開始。開沒多久就接上高速公路,當然得趁機測試218d的能耐,三檔重踩油門將轉速拉到紅線區,聽著引擎聲浪從低沉轉為高亢,我發現這具柴油引擎跟過去有點不一樣了,引擎轉速指針可以拉過5000rpm並一直到5600rpm紅線區才斷油,且力道從100km/h衝至180km/h的過程都非常飽滿,218d表現確實不俗,從1750rpm提供的33.7kgm峰值扭力與150hp/4000rpm最大馬力的功率值,實際有效動力帶可從1500rpm一直延伸至4500rpm,這也反應在0~100km/h加速僅8.9秒的數據上,就一部多功能轎旅車而言已在水準之上。

全球首試 BMW All New 218d 225i Active Tourer

218i及218d的制式輪胎規格為205/60/16,試駕車選配的225/45/18高性能跑胎提供優異的循跡性且過彎不會軟腳。

全球首試 BMW All New 218d 225i Active Tourer

第一次 明亮寬闊的清晰好視野

到了第一個拍照的集合點Sylvenstein Dam,這時我們已經不知不覺的跨過奧地利邊界而進到德國,趁著等待的時間好好觀察218d與225i各自的特點與差異性。主要競爭對手為M.Benz B-Class的全新2 Series Active Tourer,改採前驅的原因是此架構可大幅壓縮動力系統的空間,短車頭結合座艙前移與挑高車頂,讓前後座、行李廂均擁有最大的運用空間。

全球首試 BMW All New 218d 225i Active Tourer

在外型設計上,2 Series Active Tourer的車頭面貌仍帶有極強的BMW家族基因,頭燈裡的四圈光環Angel Eye及燈眉,前保桿兩側進氣口也因應Line式樣而採用不同的飾板造型以提供更多的個人化選擇。此次同樣提供標準版、Sport Line、Luxury Line及M Sport共四種設定,在外觀與內裝都有專屬的風格設定,以這次試駕的225i Luxury Line為例,前方兩側進氣口加入鍍鉻飾版及專屬鋁圈與皮革座椅,車內的電動全景天窗為選配,而218d Sport Line車內為高反差紅色雙車縫線黑內裝,跑車織布座椅也加入紅黑配色。

全球首試 BMW All New 218d 225i Active Tourer

前驅車款專屬的新介面

坐在車內仔細環顧整個車艙前半與中控檯的設計,兩側A柱增加的小三角窗是特色所在,雖然功效並不顯著,但前座視野已經比房車要更為清晰,甚至在儀錶板上也增設一活動反射面板的HUD抬頭顯示器(選配),而一些小細節如儀錶板、液晶螢幕與音響控制面板雖可看出延續自1系列,但這次的中央鞍座已採用新的設計手法。與1系列及3系列相較,iDrive控制鈕及空調控制面板仍是我們所熟悉的款式,但原本位於排檔桿左側的行車模式選擇鈕已移到空調面板下方,而這樣的改變是否會被後續新世代BMW產品所沿用?

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這時正好有設計部門的專家在場,我們也立即提出這項疑問,他表示此設計是因應前驅動力而做出的對應方案,因為前驅加上座艙前移,讓前座有更充裕的空間且鞍座形狀也不會受到變速箱位置的限制,所以造就此次2 Series Active Tourer的全新架構,接下來同性質的車款也會朝這個方向去走。

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後座與行李廂當然也是2 Series Active Tourer的重點,一進入後座會發現腿部及頭部的活動空間比預期要大上許多,這除了歸功於座艙挑高之外,可調整的椅背角度及前後滑動功能結合平整化的行李廂底板,讓2 Series Active Tourer在乘坐舒適性及載物能力方面找到了最佳平衡點。行李廂基本容積已有468公升,若將後座椅背折收,最大容積更能夠擴增至1510公升。此外,如尾門啟閉的電動輔助、行李廂內設置的後椅背折收開關及腳踢感應式尾門開啟功能,這次也都能夠在2 Series Active Tourer身上見到。

全球首試 BMW All New 218d 225i Active Tourer

第一彎 溫柔中帶著厚實的力道

第二天,終於輪到試駕225i Sport Line了,暖色系的米黃真皮內裝加上大面積全景天窗與八速手自排,在配備方面完全契合國內消費者對BMW的需求條件,且2.0升直四汽油渦輪增壓引擎展現的231匹馬力輸出,相信應該可以逼出它在操控方面的真正實力。

試駕感言~從未體驗過的奇妙駕馭感

開著225i Sport Line在多彎山路間飛馳是一種非常奇妙的感受,方向盤回饋的動態反應仍是前驅車,但幾乎感受不到轉向不足,那225/45/18跑胎與懸吊依然保有極佳的乘坐舒適性,2 Series Active Tourer優異的機械架構讓原本對前驅車的顧慮成了無謂的多慮,充沛的加速能量與低油耗,讓開車成為假日出遊的最佳選項。據總代理汎德公司表示,2 Series Active Tourer在9月正式發表,218i接單價153萬元,218d為166萬元,頂級225i Sport Line則是198萬元,今年度的銷售目標設定為500輛,全年度目標則希望能達到1200部。

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